阪急南茨城駅

2月4日は、天気が回復することを期待して阪急武庫之荘駅目指して出発しました。茨木で見てみたい施設があったからです。まずは武庫之荘駅でのリニューアル7000系です。このときはまだ曇っていましたね。

　　

十三で京都線に乗り換えて、南茨木駅で降りました。このホーム端は定番の撮影ポイントです。駅の北側で貨物線の高架橋が視界を遮りますが、全体を入れなければ支障はありません。8300系、7300系、9300系です。

　

阪急にはまだまだ活躍するオールドタイマーが走っています。いずれも1967年から1969年にかけて製造された50年以上走り続けている車両です。京都線では今も10編成が仕業についています。

　

普段は特急運用は9300系が担うのですが、この日はほかの形式（クルスシートでない）が特急運用についていることが多く、写真の7300系、8300系のほか1300系も特急運用で走っていました。

　

おまけの写真、1300系と7300系を貼っておきます。南茨木駅の東側にある陸橋の階段からは俯瞰のポイントがあって、とても撮りやすいです。さて、本来の目的地へ向かうこととしましょうか。

沼野雄司　現代音楽史　闘争しつづける芸術のゆくえ　中公新書／読了・・・・・・・・クラシック音楽の範疇の中、現代音楽というジャンルにはなかなかなじめないのですが、その歴史を特に20世紀以降どのように変遷があり、決定的な音楽の様相を変えていったものは何かという、さまざまな視点で現代音楽を知らしめてくれた、とても読み応えのある一冊でした。大切に読んだので、時間がかかってしまいました。調性音楽から無調へ、さらにネオロマン主義へ。当然、現代演奏史へもつながることなので、音楽の聞き手としても肝に銘じなければなりません。

阪急電車と箕面 阪急電車開通110年記念

　

昨日12月7日は、箕面へ出かけました。一昨日も行った阪急電車石橋 阪大前駅で箕面線の電車に乗り換えます。箕面駅につきました。とても良いお天気でしたね。駅前ロータリーさらに箕面の山も雲一つない空を背景としています。

　

箕面へ行ったのは、駅近くの箕面市立郷土資料館で企画展「阪急電車開通110年記念　阪急電車と箕面」展が開催されているからです。会期が12月9日と迫っていたのであわてて見に行った次第です。準急や市制50年のヘッドマークが展示されています。

　　

先ほどの箕面駅前のロータリーですが、実はこの箕面線が開通したときは、このロータリー周辺を迂回する形で線路がひかれていました。すなわち電車をぐるりと回すだけでそのまま折り返しができるという形になります。その様子を伝える模型と図面です。今の街並みにもその当時の輪郭を見ることが出来ます。

　　

その他、多くの写真が展示されていました。展示スペースはそれほどのものではないですが、年代別に貴重な資料で満たされていて一つ一つを見て回るだけでも十分楽しめました。さぁ、箕面まで来たので、滝道を散歩してみましょうか。続く。

高槻方面の下見行で出会った電車たち

　

11月1日は、歴史探訪をするための下見でJR摂津富田駅で下車、線路沿いに高槻方面へ歩いていくと、川沿いになかなかの撮影ポイントを発見。時間がなかったのでこれくらいにとどめましたが、昼からは順光になって撮影しやすい場所になりますね。

　

一つ目の比較的長い下見（今城塚古墳⇒古代の官衙など）を終えて、阪急京都線の西向日駅に来ました。駅の北側に広がる桜の木々や楓の紅葉はこのときはまだまだでした。季節になると背景はとてもきれいな紅葉が見られます。

　

西向日駅から河原町方面へ歩き始めると、線路沿いの公園からインカーブする場所がありました。9300系特急のあとに、たまたま6300系京とれいんがやってきたので、ラッキーなことに撮影することが出来ました。

　

２つ目の下見（長岡京大極殿跡など）を終えて東向日駅にやってくると、今度は7000系雅洛がやってきて7300系特急との離合が撮れました。7000系雅洛のほうが車体幅が狭いのですが、写真からではわかりませんね。3300系も貼っておきます。

　

帰途につき、十三で乗り換えようとすると先ほどの雅洛とすれ違いました。さらに十三駅で神戸線に乗り換えたら、向かいのホームにすみっこぐらしがやってくるなど、イベント列車に恵まれた下見行となりました。

阪急宝塚線を雅洛が走る⇒能勢街道の古墳へ

10月16日は、阪急宝塚線で京都線の観光特急雅洛が走るということで、あちこち場所は考えたものの石橋駅の南側にある踏切まで行って待ちかまえました。これは川西市の中学校の生徒が、このコロナ禍の影響で修学旅行が出来なくなった代わりに、この観光特急で京都へ遠足に行くために走るということらしいです。

　

雅洛のほかにも8000系のヘッドマークを付けた編成や9000系もやってきます。9000系が通過している踏切、実は能勢街道と西国街道の交差点なのです。西国街道は左から右へ行くと京都へ、能勢街道は手前から向こう側へ行くと能勢へ向かいます。実は歴史的にすごい踏切なのです。

　

その能勢街道を歩いていきます。今は住宅街の中を通る普通の道ですが、昔のことを忘れないように今度はこんな標識と石柱がありました。ここは、能勢街道と有馬道の交差点です。左が大阪、右が有馬温泉へ向かう方向です。能勢街道は向こうからこちらへきて有馬道と一緒に進んでいき、さらにその先で分岐します。

　

その能勢街道の途中にあるのが二子山古墳、地元では墳丘頂に稲荷神社があることから稲荷山古墳と呼ばれている６世紀前半築造の古墳です。見えているのはこの前方後円墳の後円部にあたります。さて、早速上っていくことにしましょう。

　　

墳丘の上の神社の手前に石が露出した様子が見られます。全体は金網に囲まれていて入ることはできませんが、観察するには困りません。石室内が土砂で半分くらい埋もれています。もう少し丁寧にそのあたりを整備してほしいところです。簡易でよいので屋根もつけてほしいかな。さて、この能勢街道をさらに歩いていくこととしましょう。

鞍馬良　秀長さん　文芸社文庫／読了・・・・・・・秀長、言わずと知れた秀吉の異父弟、豊臣秀長のことです。あまり歴史上では日の当たる存在ではないですが、とても重要な存在だと思っていました。この人のことが小説化されているので読んでみました。がっかり。文章が弱い、盛り上がりがない、日記を読んでいるみたい。使っている言葉が自由とか経済とか明治になって作られたことが多用されている、会話には出てこないが頭で考えたこととして、バックアップって、歴史小説になんなの？と読みづらい本でした。著者の技量の低さでしょうか、ざんねん。

阪急沿線ぶらり撮影 9/27

　 　

9月27日は、阪急曽根駅近くのアクア文化ホールでのコンサートへ行くために阪急神戸線武庫之荘駅から乗車しました。やってきた8120編成、この中間車に8620という番号の車両があります。鉄道ファンには何とも萌える番号ですね。⇒8620　　7000系の更新車も貼っておきます。

　

乗車する普通がやってきましたが、8000系の記念ヘッドマークを付けています。十三駅でやり過ごすと反対側はデザインが異なるヘッドマークでした。細かな心遣い？ですね。

　 　

曽根駅に着きました。予定よりも早く着いたのでホーム端で待っていると5100系がやってきました。阪急電車は最近どの編成も屋根が白くなって面白くないですが、オリジナルに近い一色の編成は落ち着いて見えます。最後に8000系を貼っておきます。これを撮ってコンサート会場へ向かいました。

一部9/28の重複記事ですが、その日の阪急電車をまとめて紹介しました。

阪急神戸線 神崎川駅から岡本へ

　

９月7日は阪急京都線南茨木へ行った後、今度は十三を経て神戸線に入りました。まずは、神崎川駅で下車してホーム端で撮影です。ちょうど神戸線100周年記念HMを付けた9000系がやってきました。さらに前パンの8020編成が来ました。これで切り上げです。

　 　

次にやってきたのは岡本駅の東側にある踏切です。ここからは六甲山を背景にすっきりとしたアングルとなります。8000系でもナンバーの位置が異なります。さらに9000系です。

　 　

次は7000系ですが、リニューアル車両とオリジナルとでは、8000系以上に形態が異なっています。そして、1000系に神戸線100周年記念HMを付けた編成が来ました。これでここを撤収しました。

帰り際に線路沿いに歩いていると、今まで行ったことがないポイントへ出ました。線路レベルと目線がほぼ一緒になるようなところです。そこでは仰ぎ見るようなアングルでの撮影ができました。やってきた8000系です。この日はこれで終わりです。JR甲南山手駅まで歩いて帰宅しました。

阪急京都線 南茨木駅 9/7

　 　

９月7日は、天気がイマイチだったのですが、久しぶりということもあって阪急京都線へ出かけてました。定番の南茨木駅です。この日は3300系、5300系の昔の阪急顔を残した車両の運用が多くありました。まずはホーム端からの撮影です。

　 　

駅を出て、ホームの東側の陸橋にかかる階段からの撮影です。ホーム端よりもずいぶん見通しが良くなりました。真ん中の写真は一段高いところからの俯瞰撮影です。9300系でも、少し見た感じが変わっています。5300系が来ました。

　 　

今度は陸橋の反対側で撮影しています。相変わらず、3300系、5300系と続いてやってきます。そして、この日狙っていたすみっこぐらしのラッピング列車がやってきたことと、ここで雨が落ちてきたので場所を移すこととしました。

本日から、年齢による各種割引がきくようになりました。とはいうものの、新たに介護保険料を納めんかい！との、国からのお達しも来ています。

阪急神戸線100周年記念 写真パネル

　

７月28日は、伊丹で熊谷守一展を見た後、阪急伊丹駅で掲示されている伊丹線100周年記念の写真パネルを見に行きました。その後、伊丹線の電車に乗って塚口から西宮北口駅へ向かいました。ここにも阪急神戸線100周年記念の写真パネルが掲示されています。場所は駅長室の壁になります。

　

まず1920年の開業のころの写真です。この時はまだ今津線はありません。今津線の開業はこの翌年、1921年に宝塚と西宮北口の間が結ばれました。その時の名前は西宝線でした。次はその今津線が1926年に今津まで延伸された時に設けられたダイヤモンドクロスです。

　

阪急電車に登場した黄色をベースに水色のラインが入ったカラー電車です。今では考えられないくらい派手な姿だったのでしょうね。そして、1984年にダイヤモンドクロスが廃止され、今津線が南北に分断されてしまいました。

　

阪急神戸線の歴史の中で一番被害が大きかったのはたぶん1995年1月１７日の阪神淡路大震災による高架の崩落でしょう。梅田と西宮北口の間は翌18日に運転再開しましたが、その後西宮北口と夙川の間の高架部分が修復されるまでの間、全線での運航はできませんでした。そして、６月12日にようやく全線での運転ができるようになりました。

この崩落した線路の様子は毎日の通勤の時にずっと見ていました。橋脚は頑丈にするためにSRCで作られていましたね。

阪急伊丹線100周年記念 写真パネル

７月28日は伊丹市立美術館で熊谷守一展を見た後、阪急伊丹駅に掲示されている伊丹線開通100周年記念の写真パネルを見に行ってきました。掲示されている場所は改札口手前の壁でした。思っていたより少し写真点数が少ないので残念でしたが、貴重な写真もありました。

　

左の写真は、伊丹線開通後の稲野駅付近です。背後に山が見えないので伊丹方面から南方向を見たところでしょうか。周りには田んぼが広がるばかりです。もう一枚は、1932年（昭和７年）の塚口駅、伊丹線ホームです。これを見ると伊丹線が塚口駅にまっすぐ進入している様子がわかります。その先には神戸線へ進入する分岐線が見えます。

　

次に1968年に高架化工事が竣工した伊丹駅の様子です。この駅舎は残念ながら1995年1月17日の阪神淡路大震災で崩落してしまいました。この時、駅員の方が二人亡くなったように記憶しています。

　

阪急伊丹駅へ来ました。屋根が白くない5100系が留まっていました。昔は屋根が白いのは京都線の6300系だけで、それは一つのステータスだったのになぁ、今じゃほとんどそのスタイルになってしもた。塚口行きの100周年記念ヘッドマークの編成がやってきました。

皆川博子　写楽　角川文庫／読了・・・・・・・・・・手持ちの本が少し少なくなってきて、少し買い足した中に浮世絵師の写楽を扱った小説があったので買っておきました。著者は初めての方ですが、なんと1930年のお生まれ、其れだけでなく大家だったのですね。知らないということは恐ろしい。実に慣れた文章でぐいぐい引き込まれ、読んでいる時間が楽しくなる小説でした。写楽がだれかという論争もありますが、これは小説、その自由な発想の世界に遊んでいました。

阪急神戸線・伊丹線開業100周年記念HM 伊丹線 7/16

　

７月16日は、100年前に阪急神戸線と伊丹線が開業した日であるということで、その記念ヘッドマークを付けた編成を見に行きました。神戸線を終えて、今度は塚口から伊丹線稲野駅で下車して沿線を歩いてポイントへ向かいます。ファミリアとのコラボHMの編成の後、伊丹線開業100周年記念HMを付けた編成が通過しました。ただし、回送車両でした。ちと残念。

　

その後、新伊丹駅まで歩き、駅のそばの踏切で撮影しました。これでファミリアとのコラボHMはもういいでしょう。この後、伊丹駅まで歩きました。まぁ、月間200キロを目指すためには、少しの距離でも歩いて稼ぎたいところですから。

　

この日は阪神尼崎で用事があったので、伊丹中央というバス停から阪急バスに乗ります。伊丹から尼崎まで走る比較的長距離のバスがあるのですね。クーラーの効いたバスで３０分ほど走ります。これで230円はかなりお得な移動でした。阪神尼崎に到着です。

　 　

伊丹線開業100周年記念HMの編成をしっかり撮れなかったので、後日これだけ撮りに行きました。塚口駅近くの踏切で待ち受け、記録することができました。ちなみに、有馬箕面電鉄として阪急電車が開業したのはさらにその10年前。今年は阪急開業110周年でもあるのですね。