高槻方面の下見行で出会った電車たち

　

11月1日は、歴史探訪をするための下見でJR摂津富田駅で下車、線路沿いに高槻方面へ歩いていくと、川沿いになかなかの撮影ポイントを発見。時間がなかったのでこれくらいにとどめましたが、昼からは順光になって撮影しやすい場所になりますね。

　

一つ目の比較的長い下見（今城塚古墳⇒古代の官衙など）を終えて、阪急京都線の西向日駅に来ました。駅の北側に広がる桜の木々や楓の紅葉はこのときはまだまだでした。季節になると背景はとてもきれいな紅葉が見られます。

　

西向日駅から河原町方面へ歩き始めると、線路沿いの公園からインカーブする場所がありました。9300系特急のあとに、たまたま6300系京とれいんがやってきたので、ラッキーなことに撮影することが出来ました。

　

２つ目の下見（長岡京大極殿跡など）を終えて東向日駅にやってくると、今度は7000系雅洛がやってきて7300系特急との離合が撮れました。7000系雅洛のほうが車体幅が狭いのですが、写真からではわかりませんね。3300系も貼っておきます。

　

帰途につき、十三で乗り換えようとすると先ほどの雅洛とすれ違いました。さらに十三駅で神戸線に乗り換えたら、向かいのホームにすみっこぐらしがやってくるなど、イベント列車に恵まれた下見行となりました。

阪急宝塚線を雅洛が走る⇒能勢街道の古墳へ

10月16日は、阪急宝塚線で京都線の観光特急雅洛が走るということで、あちこち場所は考えたものの石橋駅の南側にある踏切まで行って待ちかまえました。これは川西市の中学校の生徒が、このコロナ禍の影響で修学旅行が出来なくなった代わりに、この観光特急で京都へ遠足に行くために走るということらしいです。

　

雅洛のほかにも8000系のヘッドマークを付けた編成や9000系もやってきます。9000系が通過している踏切、実は能勢街道と西国街道の交差点なのです。西国街道は左から右へ行くと京都へ、能勢街道は手前から向こう側へ行くと能勢へ向かいます。実は歴史的にすごい踏切なのです。

　

その能勢街道を歩いていきます。今は住宅街の中を通る普通の道ですが、昔のことを忘れないように今度はこんな標識と石柱がありました。ここは、能勢街道と有馬道の交差点です。左が大阪、右が有馬温泉へ向かう方向です。能勢街道は向こうからこちらへきて有馬道と一緒に進んでいき、さらにその先で分岐します。

　

その能勢街道の途中にあるのが二子山古墳、地元では墳丘頂に稲荷神社があることから稲荷山古墳と呼ばれている６世紀前半築造の古墳です。見えているのはこの前方後円墳の後円部にあたります。さて、早速上っていくことにしましょう。

　　

墳丘の上の神社の手前に石が露出した様子が見られます。全体は金網に囲まれていて入ることはできませんが、観察するには困りません。石室内が土砂で半分くらい埋もれています。もう少し丁寧にそのあたりを整備してほしいところです。簡易でよいので屋根もつけてほしいかな。さて、この能勢街道をさらに歩いていくこととしましょう。

鞍馬良　秀長さん　文芸社文庫／読了・・・・・・・秀長、言わずと知れた秀吉の異父弟、豊臣秀長のことです。あまり歴史上では日の当たる存在ではないですが、とても重要な存在だと思っていました。この人のことが小説化されているので読んでみました。がっかり。文章が弱い、盛り上がりがない、日記を読んでいるみたい。使っている言葉が自由とか経済とか明治になって作られたことが多用されている、会話には出てこないが頭で考えたこととして、バックアップって、歴史小説になんなの？と読みづらい本でした。著者の技量の低さでしょうか、ざんねん。

阪急沿線ぶらり撮影 9/27

　 　

9月27日は、阪急曽根駅近くのアクア文化ホールでのコンサートへ行くために阪急神戸線武庫之荘駅から乗車しました。やってきた8120編成、この中間車に8620という番号の車両があります。鉄道ファンには何とも萌える番号ですね。⇒8620　　7000系の更新車も貼っておきます。

　

乗車する普通がやってきましたが、8000系の記念ヘッドマークを付けています。十三駅でやり過ごすと反対側はデザインが異なるヘッドマークでした。細かな心遣い？ですね。

　 　

曽根駅に着きました。予定よりも早く着いたのでホーム端で待っていると5100系がやってきました。阪急電車は最近どの編成も屋根が白くなって面白くないですが、オリジナルに近い一色の編成は落ち着いて見えます。最後に8000系を貼っておきます。これを撮ってコンサート会場へ向かいました。

一部9/28の重複記事ですが、その日の阪急電車をまとめて紹介しました。

阪急神戸線 神崎川駅から岡本へ

　

９月7日は阪急京都線南茨木へ行った後、今度は十三を経て神戸線に入りました。まずは、神崎川駅で下車してホーム端で撮影です。ちょうど神戸線100周年記念HMを付けた9000系がやってきました。さらに前パンの8020編成が来ました。これで切り上げです。

　 　

次にやってきたのは岡本駅の東側にある踏切です。ここからは六甲山を背景にすっきりとしたアングルとなります。8000系でもナンバーの位置が異なります。さらに9000系です。

　 　

次は7000系ですが、リニューアル車両とオリジナルとでは、8000系以上に形態が異なっています。そして、1000系に神戸線100周年記念HMを付けた編成が来ました。これでここを撤収しました。

帰り際に線路沿いに歩いていると、今まで行ったことがないポイントへ出ました。線路レベルと目線がほぼ一緒になるようなところです。そこでは仰ぎ見るようなアングルでの撮影ができました。やってきた8000系です。この日はこれで終わりです。JR甲南山手駅まで歩いて帰宅しました。

阪急京都線 南茨木駅 9/7

　 　

９月7日は、天気がイマイチだったのですが、久しぶりということもあって阪急京都線へ出かけてました。定番の南茨木駅です。この日は3300系、5300系の昔の阪急顔を残した車両の運用が多くありました。まずはホーム端からの撮影です。

　 　

駅を出て、ホームの東側の陸橋にかかる階段からの撮影です。ホーム端よりもずいぶん見通しが良くなりました。真ん中の写真は一段高いところからの俯瞰撮影です。9300系でも、少し見た感じが変わっています。5300系が来ました。

　 　

今度は陸橋の反対側で撮影しています。相変わらず、3300系、5300系と続いてやってきます。そして、この日狙っていたすみっこぐらしのラッピング列車がやってきたことと、ここで雨が落ちてきたので場所を移すこととしました。

本日から、年齢による各種割引がきくようになりました。とはいうものの、新たに介護保険料を納めんかい！との、国からのお達しも来ています。

阪急神戸線100周年記念 写真パネル

　

７月28日は、伊丹で熊谷守一展を見た後、阪急伊丹駅で掲示されている伊丹線100周年記念の写真パネルを見に行きました。その後、伊丹線の電車に乗って塚口から西宮北口駅へ向かいました。ここにも阪急神戸線100周年記念の写真パネルが掲示されています。場所は駅長室の壁になります。

　

まず1920年の開業のころの写真です。この時はまだ今津線はありません。今津線の開業はこの翌年、1921年に宝塚と西宮北口の間が結ばれました。その時の名前は西宝線でした。次はその今津線が1926年に今津まで延伸された時に設けられたダイヤモンドクロスです。

　

阪急電車に登場した黄色をベースに水色のラインが入ったカラー電車です。今では考えられないくらい派手な姿だったのでしょうね。そして、1984年にダイヤモンドクロスが廃止され、今津線が南北に分断されてしまいました。

　

阪急神戸線の歴史の中で一番被害が大きかったのはたぶん1995年1月１７日の阪神淡路大震災による高架の崩落でしょう。梅田と西宮北口の間は翌18日に運転再開しましたが、その後西宮北口と夙川の間の高架部分が修復されるまでの間、全線での運航はできませんでした。そして、６月12日にようやく全線での運転ができるようになりました。

この崩落した線路の様子は毎日の通勤の時にずっと見ていました。橋脚は頑丈にするためにSRCで作られていましたね。

阪急伊丹線100周年記念 写真パネル

７月28日は伊丹市立美術館で熊谷守一展を見た後、阪急伊丹駅に掲示されている伊丹線開通100周年記念の写真パネルを見に行ってきました。掲示されている場所は改札口手前の壁でした。思っていたより少し写真点数が少ないので残念でしたが、貴重な写真もありました。

　

左の写真は、伊丹線開通後の稲野駅付近です。背後に山が見えないので伊丹方面から南方向を見たところでしょうか。周りには田んぼが広がるばかりです。もう一枚は、1932年（昭和７年）の塚口駅、伊丹線ホームです。これを見ると伊丹線が塚口駅にまっすぐ進入している様子がわかります。その先には神戸線へ進入する分岐線が見えます。

　

次に1968年に高架化工事が竣工した伊丹駅の様子です。この駅舎は残念ながら1995年1月17日の阪神淡路大震災で崩落してしまいました。この時、駅員の方が二人亡くなったように記憶しています。

　

阪急伊丹駅へ来ました。屋根が白くない5100系が留まっていました。昔は屋根が白いのは京都線の6300系だけで、それは一つのステータスだったのになぁ、今じゃほとんどそのスタイルになってしもた。塚口行きの100周年記念ヘッドマークの編成がやってきました。

皆川博子　写楽　角川文庫／読了・・・・・・・・・・手持ちの本が少し少なくなってきて、少し買い足した中に浮世絵師の写楽を扱った小説があったので買っておきました。著者は初めての方ですが、なんと1930年のお生まれ、其れだけでなく大家だったのですね。知らないということは恐ろしい。実に慣れた文章でぐいぐい引き込まれ、読んでいる時間が楽しくなる小説でした。写楽がだれかという論争もありますが、これは小説、その自由な発想の世界に遊んでいました。

阪急神戸線・伊丹線開業100周年記念HM 伊丹線 7/16

　

７月16日は、100年前に阪急神戸線と伊丹線が開業した日であるということで、その記念ヘッドマークを付けた編成を見に行きました。神戸線を終えて、今度は塚口から伊丹線稲野駅で下車して沿線を歩いてポイントへ向かいます。ファミリアとのコラボHMの編成の後、伊丹線開業100周年記念HMを付けた編成が通過しました。ただし、回送車両でした。ちと残念。

　

その後、新伊丹駅まで歩き、駅のそばの踏切で撮影しました。これでファミリアとのコラボHMはもういいでしょう。この後、伊丹駅まで歩きました。まぁ、月間200キロを目指すためには、少しの距離でも歩いて稼ぎたいところですから。

　

この日は阪神尼崎で用事があったので、伊丹中央というバス停から阪急バスに乗ります。伊丹から尼崎まで走る比較的長距離のバスがあるのですね。クーラーの効いたバスで３０分ほど走ります。これで230円はかなりお得な移動でした。阪神尼崎に到着です。

　 　

伊丹線開業100周年記念HMの編成をしっかり撮れなかったので、後日これだけ撮りに行きました。塚口駅近くの踏切で待ち受け、記録することができました。ちなみに、有馬箕面電鉄として阪急電車が開業したのはさらにその10年前。今年は阪急開業110周年でもあるのですね。

阪急神戸線・伊丹線開業100周年記念HM 7/16

　

この7月16日は、阪急神戸線と伊丹線が開業してからちょうど100周年の記念日でした。ということで、7月16日の朝から神戸線の武庫之荘駅近くへ出かけました。100周年を記念するヘッドマークを取り付けた編成が走っているとのことでその撮影です。そして、1000系にヘッドマークが取り付けられた編成が運よくすぐやってきました。梅田側と三宮側でそのデザインが異なっています。

阪急電車のサイトで示されているデザインはこの通りです。神戸線と伊丹線でそれぞれ少しずつ異なっています。神戸線の背景は六甲山ですが、伊丹線の背景はどこでしょう？北摂の山かな？

　

武庫之荘から塚口駅へやってきました。伊丹線の電車には、この100周年記念にちなんでファミリアがコラボしたヘッドマークが取り付けられています。

この時は気づかなかったのですが、ヘッドマークの文字が、KOBE-LINE Ａｎｎｉｖａｒｓａｒｙとなっているという指摘がネットで流れました。

　

阪急のサイトで後日確認しました。おっ、修正されていますね。KOBE-LINE Anniversaryと直っていました。電車のヘッドマークもその後訂正されたようです。珍しいことですね。さて、伊丹線の沿線を歩きながらの撮影に映りましょうか。

川上和人　鳥類学者だからって、鳥が好きだと思うなよ。　新潮文庫／読了・・・・・・・・・・・・気鋭の鳥類学者さんと言うことですが、それ自体が地味ですね。そんなにいないでしょ、鳥類学者。という突っ込みをしたいところですが、それよりももっと面白い内容が本に詰め込まれています。コアな話題をさりげなくではなく、誇張とユーモアに満ちた文章で塗り込められています。西ノ島新島の話題はもっとたくさん話してほしかったなぁ。そやけど面白そうな人やなぁ。

武庫之荘の桜

　

いよいよ緊急事態宣言がなされ、一か月間のより自粛生活を求められることになりましたね。とは言うものの、今までもそのような生活を送っているので、特に何が変わるかというとないのですけれど。

ということで昨日４月６日は所用のため自転車に乗って出かけたついでに、阪急武庫之荘の桜の様子を見に行ってきました。

　 　

今年は４月に入っても最高でも15～17度程度の比較的低い気温が続いていることからなのか、武庫之荘の桜も枝の先まで咲ききっているとは言い難い状況です。とは言うものの、ボリウムのある桜の花を見ることができました。

　

やってくる阪急電車に特に変わったものもないのですが、自宅から最も近いさくら鉄の場所ですから、一度は挨拶に行かなければなりませんでした。来年はほかのさくら鉄の場所を気持ちよく回りたいものです。

伊東潤　走狗　中公文庫／読了・・・・・・・・・・・自粛生活ということで、自宅では読書に勤しもうと思っています。そうした中、559ページあるこの本を１日半で読み上げてしまいました。おもしろい！　幕末から維新にかけての混乱の中で、初代警視総監に上り詰めた川路良利の生涯ですが、いままでどちらかというと大久保利通同様、西郷の敵のように思われ人気がなかった人物であり、大きく取り上げられることは無かったように思います。その壮絶な人生には権力というものを追いかけた一人の人間の生き様が赤裸々につづられています。