南海 浜寺公園駅の今

先日、阪堺線、南海線を訪ねた時、南海本線の浜寺公園駅を久しぶりに訪れました。この駅は、明治40年に建設されたもので、平成10年に国の重要文化財の指定も受けています。

現在は、付近の高架化工事の為立ち入りもできませんが、保存して活用する計画のようです。

現在の浜寺公園駅は、隣接したところに仮駅が作られていて、ここから入りいったん地下通路を通らなければ上りも下りもホームに行けないようになっています。何とも味気ない建物になってしまいましたが、高架化の後、旧駅舎が復活することを祈るばかりです。

加藤佳一　そうだったのか、都バス　懐かしの車両から最新システムまで　交通新聞社新書／読了・・・・・・都バスには何回か乗ったことがあるけれど、特に印象があるわけでは名ですが、ここに都バスの歴史から現在の様子まで一望できる一冊ができたようだ。著者はバスジャパンの創設者という事で、一層の力が入っているようです。バス運転手に密着した記述は大変面白いものでした。

南海電車 8300系

阪堺線ばかりでは面白くないので、浜寺公園まで乗った後、そこで南海線に乗り換えて、住吉大社まで引き返しています。浜寺公園では、しばらく撮影していて、やたらに新車の8300系がやってくるのに驚きました。知らないうちにずいぶん増備されていたのですね。

8300系は、去年の10月から運行されていて、南海では一番新しい車両群になります。乗ってみると、まだ新車の匂いがしますよ。住吉大社の駅でも一本補足しました。和歌山側にパンタが立っています。

南海 ラピート 人気回復

南海の空港特急はラピートである。６両の編成だが、ＪＲのはるかのように増結をして編成の両数を増やすことはできない。まぁ、両数を増やさなければならないほど、乗客の利用が多くないのが実情ではあるけれど。ラピート、新今宮で。

ところが、最近韓国のメディアでラピートのピーチ仕様やスターウォーズのダースベーダ―仕様があったことが報じられると、にわかにその人気に火がついて、ラピートを利用する韓国人来日者が急増し、乗車率のアップにつながっているとのことである。南海本線の最古参7100系と並ぶラピート、新今宮。

そうして、実際にラピートのなかを覗いてみると、確かに以前はガラガラでの運行が普通だったのに、この日のラピートは、概ね５割以上の座席が埋まっているように見えた。今までのことを思うと、かなりの乗車率になっているでしょう。最新鋭の8300系と並ぶラピート、新今宮。

特急こうや ２態

日曜日に久しぶりに南海高野線を撮りに行ったのだが、高野線は本線と違い、特急列車の運用が随分少ないものです。沿線の特急は高野山極楽寺を目指す「こうや」と、橋本までの通勤の色合いが濃い「りんかん」の２種類になっている。まぁ、泉北ライナーというもっと通勤色が濃いのもできましたけど。今回、特急こうやを２本とらえたものの、待っていたホーム側を通過したので、こんな写真しかない。30000系。

もう一つの種類が、31000系で、本線の10000系に酷似したスタイルとなっている。登場した時、この車両は特急りんかんのイメージが強かったのを覚えている。これは一見、新車のようにみえるが、制御機器は21000系のものを、主電動機は本線の7100系のものを流用しているため、移植手術を受けたようなものですね。

どちらの車両も高野山開創1200年の塗装から元に戻ったようです。

やはりこちらの方がいいですね。

鯨藤一郎　冷たい太陽　光文社文庫／読了・・・・・・・・・鯨くんの久しぶりの本格的ミステリーと思って全体の５分の４ほど読み進めたところで、この小説の種明かしが始まった。途中から、どうも様子が変わってきたなぁと思っていたら、パラレルワールドがだんだんシフトダウンしてくるように、展開のステージがどんどん変わってきて、最後はどういう結末なのか、これで本当にこの小説が終わったことになるのか、読み終わった後も不思議な気分の一冊。

南海6000系 高野線

昨日は大阪狭山市駅近くのホールでコンサートだったので、朝から出かけて久しぶりに南海高野線の電車を撮影していた。やってくる電車はほとんどがこの昭和40年代生まれの6000系乃至その継続系列の6300系である。２両の組み合わせが２編成くっついて４両編成を組んでいるところもほかの私鉄と比べると今では珍しい。大阪狭山市駅。

走っているところを確認すると、6000系はほとんどが普通での運用であったが、たまには、このように堂々の８両編成での区間急行での運用にも充てられていた。1969年までに72両が製造され、まだ一両も廃車になっていないというのは、丈夫で長持ちの証拠と見るべきだろう。

群ようこ　おとこのるつぼ　新潮文庫／読了・・・・・・・小生より一つ年上のおばさんというと怒られるかもしれないが、同年代の女性が見るオッサンの情けない言動、行動を小気味よくバッサリと切り落としてくれている。こちらとしては、ふ～んとためいきと頬づえをついているしかない次第であるが、著者は先に、自身が女性一般に対して物申すという「おんなのるつぼ」を書いたおられるので、まぁ、同志打ちというところか。これ、だけど、やり玉に挙げられたひと、著者の業界のだれそれさんのことって、その人たちにはわかるんじゃないだろうか。

黒いラピート

２月28日はコンサート鉄で南海他を回っていたが、うわさに聞いていた黒いラピートは最初、住之江車庫に眠ったままだったので、撮影できないものと思っていた。ところが、浜寺公園で撮影を終えて移動しようと住之江車庫で再び探すとその姿は無い。ということは、車庫を出て運用に着いたものと思い、住吉大社駅で待っていると姿を現した。

車輛はスターウォーズとコラボしているというものの、ほぼ正面から見るとただの黒い電車だった。撮影には工夫を要する車体ですね。

平岩弓枝　はやぶさ新八御用旅　六　紅花染め秘帳　講談社文庫／読了・・・・・・シリーズものだが、ずいぶんと間が空いたのではないだろうか。平岩弓枝はほかに御宿かわせみを読んでいるが、どちらとも最近はペースがゆっくりしているんじゃないかな。面白いシリーズなので、出たら即買いですね。今回も江戸を離れた御用旅、ここにある身分とか立場とかをわきまえた言葉と所作が美しい。

浜寺公園駅

２月28日は、コンサート鉄として南海電車に出撃。先日、旧駅舎が営業を辞めてしまった浜寺公園駅へと向かった。改札口は既に閉鎖されており、工事関係者がホームを行き来する中、撮影を続行。下りホームにある待合室もレトロな雰囲気を残したままです。

この駅舎のプラットへホームの屋根を支えるのは19世紀末のアメリカ・カーネギー社の古レールです。まだ随所にその刻印を見ることができます。南海の駅舎には案外古レールが使われている姿を見ることができますね。これは高野線側でも多くありますよ。

南海の7100系も今では貴重な電車顔ですが、徐々にその数を減らしていくでしょう。撮影中はこの１本だけしか姿を現しませんでしたが、浜寺公園駅を後にしたとたん、すれ違う電車は7100系ばかりでした。そういうめぐりあわせだったのでしょうか。

では、そろそろいつもの四国詣でに出かけてきます。

南海復活塗装車両

本日9月30日をもって、南海電車の7000系が引退した。阪神の関本みたいや。これを記念して7000系及び10000系サザンを旧塗装にして走らせていた。これは一度撮影に行ったものの、天候が優れず、再度の挑戦と、昨日、朝から今宮戎駅でこれを待った撮影した。天候は良かったが、その分、顔がつぶれてしまったのは残念。

折り返しは、二つ進んで、萩ノ茶屋駅での撮影とした。ちょうど光が当たってきれいに撮れましたよ。このサザンにはあまり印象が残っていないので、乗ったこともなかったでしょうね。でも、今の10000系サザンよりもこちらの方がぐっと来ますね。

さて、これらの編成が行ってしまった後も少し残って撮影していると、新車の8300系が回送でやってきました。この秋から営業運転を開始するとのことなので、その走行写真は珍しいでしょう。しかし、8000系に比べて、どうやというと微妙なところですけどね。

これらは新規導入機のSONYのα6000の画像です。

10年前の南海

南海電車では、13日から懐かし塗装の深緑の車両が走り始めるそうですが、10年前には赤い電車がデビューしています。2005年6月北野田駅。今では、橋本から南、高野線に隠遁しています。まるで大坂夏の陣を前にした真田幸村のようですね。また、本線復帰するでしょうか？

今夜は帰りが遅くなりそうなので早朝からの更新です。

本日の移動鉄 浜寺公園から住吉大社

本日は、午前中から昼間にかけては気温が高い割には乾いた空気で、日陰に入るとひんやりしていたが、夕方からは湿った空気が支配するようになった。飛行機雲も長い尾を引いていた。本日の移動鉄は、午前中から、南海電車で浜寺公園まで行き、その後住吉大社を回ったものである。浜寺公園を通過するラピート。

浜寺公園の駅舎はまだ取り壊されておらず、(取り壊されるのかどうかも知らないが)赤い屋根は健在だった。それでも周りではコンクリートを砕く音、何か建築物でも建てるかのような地下の基礎工事が行われていた。照り付ける日差しが、ここは暑かった。

さて、住吉大社前までくると、もうおなじみの場所である。今年の正月は旧型車両少なしの報に足が向かなかったが、今後活動が減っていくであろうことを考えるといった置くべきだったかもしれない。それでも、この炎天下、さわやかなライトグリーンの300系が走り去った。

谷川一巳　世界の駅に行ってみる　ビジュアルだいわ文庫／読了・・・・・・世界と言っても鉄道なので、やっぱりヨーロッパが多くなりますね。次いで、アジア、アフリカ、オセアニア、アメリカという順番に並んでいる。豊富なカラー写真だけでも贅沢で、ただ眺めるだけでも楽しい。著者はこれらの駅のすべてに行ったのだろうか。そうするとそれだけでも大変な力作である。ちなみに、日本の駅は無いけれど、載せるとしたら東京駅と門司港駅くらいらしい。そういった傾向でまとめられている。