南海浜寺公園駅

　

１１月26日は阪堺電車の旧型車164号を撮影したのち、南海本線の浜寺公園駅でしばらく撮影を続けました。付近は高架化工事の準備に入っていますが、駅構内は以前のままでした。数を減らしつつあるようですがまだまだ頑張っている本線の古参車両7100系です。

　

特急を２本、和歌山市行きのサザンと関空特急ラピートです。ラピートはふるさと納税で悪名が立ってしまった泉佐野市の市制70周年記念キン肉マンラッピング車両です。この費用もふるさと納税から？

　 　

その他、普通車両ですが8300系、8000系、9000系です。南海電車は結構さまざまな車両が活躍しています。このほかにも高野線を走る車輛もありますし、頻繁にやってくるので撮影していても飽きることが有りませんね。

南海汐見橋線

　

７月５日は、南海高師浜線を訪れ、浜寺公園から粉浜、岸里玉出まで来ました。ここで、南海の汐見橋線へ乗り換えです。今でこそ支線のような扱いですが、南海電車の高野線はもともとこの線を発着の起点としていました。ここでも走っている車両は高師浜線と同様２両連結の2200系列の車両です。

この線は大阪の中心から少し西側の、それもひと気の少ない街を走るため、なんともうら寂れた雰囲気が漂います。それはそれで、この線の魅力でもあり、かつて友人の2Aカレチさんがほれ込んだ線区でもあります。ごとごと走って終点の汐見橋駅に到着しました。このホームの屋根を支えるのは、19世紀末に製造されたカーネギースチールの古レールです。

　

汐見橋駅自体も、なんばの中心部から外れた場所、すこし遠くに京セラドームが見えるところですが、大正とも距離を置いていて、近辺の繁華な所へは環状線や地下鉄、阪神なんば線などのほうが利便性に優れています。汐見橋駅は何とも中途半端なところに位置してしまいましたね。

乗ってきた電車は、静かにまた岸里玉出へ向かって出ていきました。大阪の街中を走る新線、なにわ筋線のルートとなるかと思われた汐見橋線でしたが、結局そのルートからも外れ、将来の存続まで危ぶまれるようになってしまいました。廃線になると二度と復活はありませんから、少しでも長く残ってもらいたいものです。

南海電鉄 岸里玉出駅

　

７月5日は南海高師浜線に乗車し、浜寺公園、住吉大社と移動、さらに南海本線で粉浜から一つ難波寄りの岸里玉出まで移動してきました。南海電車の本線と高野線はなんばで発着しますが、すこし南下した岸里玉出駅でそれぞれ分岐して和歌山・関西空港方面と高野山方面を目指します。岸里玉出での撮影、和歌山市行きとなんば行きの2000系です。

　

岸里玉出駅の中にある汐見橋線のホームは本線ホームの西側に独立して配置されていて、そこからは本線を通過する電車をゆるいカーブをもって撮影できます。列車編成を眺めるにもいい場所ですね。 8300系と3000系です。3000系は改造車で ライトの形が四角くなっています。

　 　

本線のスターは、関西空港へお客さんを運ぶラピートです。最初にキン肉マンを配した編成が通過していきました。これもそのうちにちゃんと撮りたいですね。そして、なんばから関空に向けて2025年の大阪万博をアピールするラッピングのラピートが行きました。ここからだと書いてあることが良くわかります。そうするうちに汐見橋線の2200系がやってきました。さて、先を急ぐこととしましょう。

谷川流　涼宮ハルヒの驚愕　角川文庫／読了・・・・・ハルヒのシリーズの最新刊、それも元々は2011年5月に刊行された本ですから、そこからさらに話は進んでいないことになります。登場人物たちも高校１年から２年に進級し、さらに将来の姿も見え隠れしてきたころなので、ぜひその後のハルヒと仲間たちの様子も知りたいものです。今回は、前作の涼宮ハルヒの分裂を受けてパラレルワールドの進行と新たな圧力からの脱却なのですが、意外にハルヒの活躍は少なく、きょんが中心となって話しが進められたことになります。そして、すこしだけ垣間見た未来では、ハルヒもきょんも、どうやら関西学院大学をモデルにしたキャンパスにいるようなので、そこを舞台とした新しい展開も読んでみたいものです。

粉浜駅の南海電車

７月５日は、南海高師浜線に乗車のあと、浜寺駅前から阪堺電車に乗って住吉大社前で下車、そこからプラプラ歩いて粉浜へ来ました。その間に恵美須町からの阪堺電車は来ませんでしたが、下町の雰囲気を残す粉浜界隈の様子を楽しみました。粉浜では南海電車のプラットホームに上がってしばし撮影です。南海電車も新旧、いろいろな車両がやってきます。7100系と2000系ズームカーです。

　 　

南海電車は本線と高野線にそれぞれ特急を走らせています。和歌山行の特急はサザンですが、もうひとつプレミアムサザンも走っています。本音としては10000系の旧塗装がなつかいのですけれど。10000系と11000系プレミアム。おっと、関空特急ラピートを忘れるところでした。

　

本線の一番新顔はこの8300系ですね。実にすっきりとした顔立ちです。走行音も静かで、いいですね。そしてこれも良く見かける1000系です。ざっと、一通り撮影したと思いますので、先を急ぐこととしましょう。

南海高師浜線

梅雨の晴れ間という事で、今日は思い立って南海電車の高師浜線を訪ねました。大阪環状線の新今宮で南海の本線に乗り換えです。向かいのホームには、なんばへ向かうラピートが停まっています。最近のインバウンド効果でしょうか、乗車率は上々ですね。かつてのようないつも空気を運んでいるような状態とは大きく違っています。

　 　

さて、羽衣駅で高師浜線に乗り換えです。高師浜線と難波方面の上り線はまだ地上ホームでしたが、関空・和歌山方面の下り線は高架化されていました。このあたりの様子もこれからどんどん変わっていくでしょうね。高師浜線の電車がやってきました。2200系列の車両で、昭和45年の製造です。

　 　

高師浜駅に到着しました。線路は羽衣駅を出てすぐに高架線路を走りだし、途中の伽羅橋駅に停車した後、少し走れば終点の高師浜駅です。ここも高架の駅ですが、駅舎は高架化前の建物が遺されていて、雰囲気十分です。

遅くなりましたが、南海さくら鉄

　 もう２週間前の話になりますが、今年の桜の開花、満開の時期が遅くなったため、４月11日に南海高野線の狭山駅近くのポイントへ行ってきました。この駅は現役時代に近くの現場へ通うためによく利用したものです。春になると駅近くで満開の桜が見られましたが、撮影にやってきたのはこれが初めてです。駅の桜、駅近くのポイントの桜の様子、満開です。遠方の山は金剛山。

　 ここは高野山方面はすっきりと見通しが効きますが、手前の難波方面の線路は少し離れて撮る必要があります。特急こうやと6000系です。こうや号の赤い色がいいですね。このようなわかりやすい配色が少なくなってきているのは残念です。

　 　 さて、手前の線路、なんば方面の特急こうやがやってきました。編成全体は撮りづらいですが、桜並木を突き抜けてきた感じがしていいですね。また、踏切を渡り反対側でも、桜を入れたカットを撮影することができます。そして、すこし高野山川へ歩くと西宮市内などでみられるマンボウがありました。ここのマンボウは少し大きいかもしれませんが、煉瓦造りでした。

太田和彦　おいしい旅　昼の牡蠣そば、夜の渡り蟹　集英社文庫／読了・・・・・・・全国食べ歩き、呑み歩きの旅の本で、これで４冊目でこのタイトルの本はシリーズ完結となります。今回は、倉敷、岡山、松本、横浜、京都、鎌倉、ニューヨーク、東京へそれぞれ向かった旅。読みながら、自分も各地を訪れて、あっちこっちで、一杯くいっとやってる、、、、、、そういう感じにはなりませんわな、読んでるだけじゃね。

南海萩ノ茶屋駅 特急各種

阪堺電車を撮影した後は、南海電車の萩ノ茶屋駅へ移動して、本線と高野線の電車の撮影をしていました。定番の撮影地ですね。ここでは、二つの線を走る電車が次から次にやってきます。赤い車体の高野線の特急こうや号です。

和歌山行は、特急サザンで、和歌山側４両が有料座席となっています。なんば側４両は、料金不要の通勤型の車両となっていて、使い分けができますね。近鉄だと特急はすべて有料座席ですからこのような選択は出来ません。

関空特急のラピートですが、少し前は白いのやら、赤いのやらが走っていましたが少し落ち着いたようです。ただ、現在は、このように台湾の観光をアピールするのと、2025年の大阪万博誘致を応援するラッピングを施した車両が走っています。

この撮影時、あまりの暑さのせいでしょうか、気分が悪くなってきて日陰で休むことしばし、午後３時から天下茶屋で開催されたファゴットフェスティバルでは、猛烈な眠気に襲われ、体調の異変を感じました。多分、熱中症だったのでしょう、自分は大丈夫と思っていましたが、過信はいけませんね。反省、反省です。

南海 浜寺公園駅の今

先日、阪堺線、南海線を訪ねた時、南海本線の浜寺公園駅を久しぶりに訪れました。この駅は、明治40年に建設されたもので、平成10年に国の重要文化財の指定も受けています。

現在は、付近の高架化工事の為立ち入りもできませんが、保存して活用する計画のようです。

現在の浜寺公園駅は、隣接したところに仮駅が作られていて、ここから入りいったん地下通路を通らなければ上りも下りもホームに行けないようになっています。何とも味気ない建物になってしまいましたが、高架化の後、旧駅舎が復活することを祈るばかりです。

加藤佳一　そうだったのか、都バス　懐かしの車両から最新システムまで　交通新聞社新書／読了・・・・・・都バスには何回か乗ったことがあるけれど、特に印象があるわけでは名ですが、ここに都バスの歴史から現在の様子まで一望できる一冊ができたようだ。著者はバスジャパンの創設者という事で、一層の力が入っているようです。バス運転手に密着した記述は大変面白いものでした。

南海電車 8300系

阪堺線ばかりでは面白くないので、浜寺公園まで乗った後、そこで南海線に乗り換えて、住吉大社まで引き返しています。浜寺公園では、しばらく撮影していて、やたらに新車の8300系がやってくるのに驚きました。知らないうちにずいぶん増備されていたのですね。

8300系は、去年の10月から運行されていて、南海では一番新しい車両群になります。乗ってみると、まだ新車の匂いがしますよ。住吉大社の駅でも一本補足しました。和歌山側にパンタが立っています。

南海 ラピート 人気回復

南海の空港特急はラピートである。６両の編成だが、ＪＲのはるかのように増結をして編成の両数を増やすことはできない。まぁ、両数を増やさなければならないほど、乗客の利用が多くないのが実情ではあるけれど。ラピート、新今宮で。

ところが、最近韓国のメディアでラピートのピーチ仕様やスターウォーズのダースベーダ―仕様があったことが報じられると、にわかにその人気に火がついて、ラピートを利用する韓国人来日者が急増し、乗車率のアップにつながっているとのことである。南海本線の最古参7100系と並ぶラピート、新今宮。

そうして、実際にラピートのなかを覗いてみると、確かに以前はガラガラでの運行が普通だったのに、この日のラピートは、概ね５割以上の座席が埋まっているように見えた。今までのことを思うと、かなりの乗車率になっているでしょう。最新鋭の8300系と並ぶラピート、新今宮。