車種豊富！！ 京阪電車

　 　

６月２１日は、少しでも以前の生活に戻すべく、京阪電車沿線に出張って久しぶりの撮影を楽しみました。複々線の中を電車が快走しますが、殺風景な背景は仕方ないものの、車種豊富な京阪電車はいいですね。1000系は旧700系からの改造車で車体のみ流用されています。ですが、原型が全く感じられない顔になっています。逆に一番新しい13000系と並べておきます。

　 　

次に2000系列と言えないこともない、(左から)2200系、2400系、2600系です。京阪電車というとこの顔という感じになります。裾が絞られた丸い形は卵形電車系列とも呼ばれています。2400系のクーラーの背が高くてつながっているのが特徴的です。

　 　

これらは私的には新しい京阪の顔となった系列群で、6000系、7000系、9000系となります。いずれもスマートな電車で、他の私鉄の車両と比べてもすっきりとした印象があります。近所を走っていたら、好きになるでしょうね。

中之島線の開業に合わせて登場した3000系の特急です。豪華シートは他の私鉄の無料特急の追随を許さないほどの満足感を与えます。新たにプレミアムシート車両の導入が決まっていますが、それを使うまでもなく、一般シートでも満足させられてしまいます。乗り心地からみると、これは、関西私鉄の名車だと思います。

京阪電車開業110年 特急に記念HM掲出

　 　

６月21日は、京阪電車が今年４月15日に開業110年を迎え、その記念ヘッドマークを付けた特急電車が運行されているとのことで、その確認と、いわば定点観測のために出動しました。小さなマークですが、何とか判別は出来そうです。６月19日から８月10日までの予定です。

　

このほかにも7200系が走り始めて25年経過したとのことで、その記念ヘッドマークを付けて運行していました。３編成しか存在せず、当初８両編成のものを７両編成に改造しているので、現在はすべて７両編成となっているグループです。

 　

そうするうちに、今年度中に引退が発表されている5000系がやってきました。日本初の５扉車として1970年に登場した車両です。また、昼間に３扉で運用するときは２番目４番目の扉の位置にある昇降式の座席が降りてくるという凝ったシステムを持っています。

　

萱嶋まで行った5000系が折り返してくるのを待って撮影し、この日の撮影を切り上げました。この後、千林商店街をプラプラ歩き、少しだけ買い物をして帰途につきました。

伊東成郎　新選組　2245日の軌跡　新潮文庫／読了・・・・・・・・・・いまだに新しい像が描かれ続けている新選組の研究者によるその成り立ちから終焉に至るまでを概説した一冊。新選組については司馬遼太郎の作品やその他いくつかの読んでその活動は知っていましたが、このようにすっきりと資料などで示されると納得しますね。さまざまな作品で誇張されて伝えられた事柄も、実は、ということもありました。

男山ケーブルの新車に乗る 7月25日

　 　

７月25日は、先月に新車がデビューした京阪電車の男山ケーブルを訪れました。このケーブルは京阪電車八幡市駅のそばから出ています。とりあえず、八幡市駅に到着したので、乗ってきた2600系幌付き車両、7000系、逆の淀屋橋側で3000系特急を撮るなど、しばらく活動してました。

　 　

さて、その八幡市駅そばの男山ケーブルの駅に向かいます。と、すぐに発車の時刻になっていて、改札機にカードをタッチしようと思ったのですが、このケーブルは切符しか通用していません。あわてて、切符を買って乗り込みます。乗ったのは、新車のあかね号です。途中のトンネルを抜けたところで、相方のこがね号とすれ違いました。

　 　

ケーブルで登るといっても、せいぜい百数十メートルの高さですからすぐに着いてしまいます。山上の駅には６月19日に新車がデビューしたことを告げるポスターがありました。山上駅は、緑に囲まれたところにひっそりと建っていました。続く

京阪電車 森小路駅ほか

6月24日は、寝屋川市民管弦楽団の演奏会へ向う途中、京阪沿線で撮影しながらの移動としました。京橋から萱嶋の間は定番の撮影ポイントなのですが、なぜか、森小路駅で撮ったことはありませんでした。上下ホームに分かれ、真ん中が通過線という他の駅にないスタイルです。

ここで、しばらく待っていましたが、やってくる車両はいつもの京阪の顔ばかりで新鮮味に欠けます。とりあえず、特急が2種類やってきたので、その撮影を潮に場所を移動することとしました。特急は8000系と3000系、8000系は２扉の特急らしい編成、3000系は３扉で通勤使用を考えたタイプですが、座席の充実度では3000系に軍配が上がります。

さて、一つ先の千林駅でも、続けて撮影を続行です。準急の通過後、振り返ると出町柳行きの特急がやってきました。その離合の瞬間をとらえることができました。

京阪特急 駅撮り

13日は京都、出町柳へ向かう途中、少しずつ北上しいくつかの駅で撮影を試みました。特に、新しくプレミアムカーを連結した8000系の特急は、その新しい車両が写り込んだ画像を撮りたくて、古川橋駅での撮影としました。編成の中で色が異なり一層引き立つプレミアムカーです。

その他、同じく古川橋で撮影した、幌が出たいかつい顔の2819の編成、さらにプレミアムカーの登場で少し肩身が狭くなった3000系特急（千林駅）です。しかし、この3000系のシートはふかふかで好きなんですよね。

北尾トロ　いきどまり鉄道の旅　河出文庫／読了・・・・・・・・・その名前をあまり知らなかった作家の北尾トロによる、主に関東周辺の行き止まり路線、我々いうところの盲腸線にあたる行き止まり路線を旅したルポです。あまり鉄道オタクでないところからの視点が新鮮ですね。とにかく貧乏旅のようですが、その中から少しでも楽しさを探し出す姿勢が伺えます。若手の編集者を伴ってというところは自然、内田百閒の鉄道旅を想起させますが、そんな大層な話は全然出てきません。お名前のように、トロトロとした旅が続きます。

プレミアムな日のプレミアムカー

先日、13日は小生の誕生日という事で、プレミアムな日にはプレミアムカーの乗ってみようと思い立ち、取りあえず京橋から出町柳までは撮影しつつちょっとずつ攻めて京都まで登ったのちに、出町柳から京橋までの帰りに、京阪電車で8月から運用を開始したプレミアムカーに乗車してみました。

車内は、三条、四条からは３分の１くらいの座席が埋まっていたでしょうか。外観も少しプレミアムな感じ、乗ってみてもずいぶん静かな車両でした。その分、車内の話し声がうるさい。

チケットは駅での打ち出しシートを貰うのですが、車内での検札はありませんでしたね。肝心のシートは、頭の部分は大きく出っ張って独立しているという感じはわかるのですが、シートはやや硬めでしょうか。同じ京阪の３０００系のシートのほうが上質な感じを受けますね。

京阪は、普通の特急車両も高級感がありますし、２階建てになっている車両もありますから、このプレミアムカーに乗ってみても、倍の料金で移動する意味合いは薄いですね。まぁ、混雑時には確実に座れるという指定席としての意味合いがあるのかと思います。

ということで、プレミアムカーに積極的に乗るのは、これが最初で最後でしょう。どうしても乗ってくれというふうに頼まれたら乗らんこともないですけれど。京橋から出町柳で500円の追加料金はちと辛い。

京阪石山坂本線 新旧塗装車両

先月、17日は初めての琵琶湖ホールでのコンサートでしたが、その前にここまで行くならと、ＪＲは山科駅で京阪京津線に乗り換えて浜大津へ向かいました。浜大津周辺ではしばらく京阪石山坂本線の車両を撮影していました。そこで、この京阪本線で採用されている新塗装の車両に出会いました。いずれ、この塗装に全車両変更されるんでしょうね。

もう一つの話題としては、昨年９月から走り始めている昔の80系という車両で採用されていたライトグリーンの塗装になった車両です。この塗装の車両は、京阪三条から浜大津を走っていましたね。80系には何回か乗車したことはありますが、カラーでの写真はありません。

中川右介　冷戦とクラシック　音楽家たちの知られざる戦い　ＮＨＫ出版新書／読了・・・・・・・・アメリカとソ連のいわゆる冷戦はベルリンの壁でいったんと幕引きとはなったものの、今でも関係が複雑化した上に一定の緊張状態は継続していますね。ここでは、戦後からベルリンの壁崩壊までの政治と音楽界の関係の中で、作曲家ショスタコーヴィチ、指揮者ムラヴィンスキー、カラヤン、バーンスタインを軸に、それぞれのひとが、思うようにいかない時代の流れに流されながらも、その都度、自分の役割や影響を人々に投げかけていった歴史を見ることができます。重厚な内容の一冊でした。

京阪特急プレミアムカー 試運転開始

本日、京橋にいて、たまたま京阪線を見下ろしていたら、8000系特急の試運転列車が通過していきました。それは、8/20に新たに運転を開始するプレミアムカーを編成に組み込んだ８連の京阪特急の試運転でした。とりあえず、特急の試運転の顔を出しておきます。

次いで、いよいよプレミアムカーの登場です。普通車と違って、全体が赤い塗装をベースに金色のラインが入っています。窓も従来の車両とは変わっていますね。そして、扉が一か所に集約されていて、淀屋橋側の扉が省略されています。

太田和彦　山の宿のひとり酒　ニッポンぶらり旅　集英社文庫／読了・・・・・・・・・・・・シリーズの最終巻らしいですが、今回は、青梅、川越、藤沢、横須賀、高山、一関、大津を巡った旅紀行であるものの、今まで違って、呑んだくれてばかりでなく、地元の観光、何もしないで過ごす時間の様子も伝えられ、旅の極意は、そこに住んでいる人たちと同じ生活に溶け込むという言は、そこそこというくらい旅の本質を伝えていますね。いいなぁという思いが伝わる一冊ですよ、みなさん。

京阪電車の顔２種

京阪電車の野江駅、古川橋駅で撮影していると、5555というぞろ目ナンバーの車両が来ました。面白いので、顔だけアップで撮ってしまいました。京阪の5000系、ラッシュ時の出入りを考慮して片面５扉にした車両ですね。昼は中間の扉を閉めてその部分に天井から座席を降ろしてきて普通の3扉車として運用します。ただ、５扉を使った運用は見たことがありません。ラッシュ時には乗ったことありませんから。とはいっても、5555を冠するのに、ふさわしい車両ですね。

2600系のこの車両は、連結部の幌が出たままです。近鉄ではかなりこういう顔つきの車両はありますが、ほかの鉄道会社では珍しいですね。補助灯も出っ張っていて印象を強くしています。また、反対側の先頭車両には、転落防止装置を取り付けるためのプレートが左右に付いていて、さらに精悍な顔つきです。

しばらく京阪から離れていたけど、また時々出没しましょうか。

和佐田貞一　高速バス進化の軌跡　１億人輸送まで成長した50年の歴史と今　交通新聞社新書／読了・・・・・・最近高速バスを使う機会があるが、３列シートとか贅沢ですね。設備がどんどん良くなっている感じがします。ただ、鉄道に比べて、縦揺れがひどいのが難点。そんな中、新しく追突防止装置や蛇行運転時の自動停車などの機械的な安全システムが投入されているなど、興味深い話が満載。高速バスファンには面白い本。

京阪 古川橋駅

日曜日は、京阪電車でお出かけ。3000系特急電車が引退してから今一つが足が向いていませんでしたが、関西の私鉄の中でも車種の多さではピカイチでしょうか。いつもは、千林とか野江とかで撮っていることが多かったのですが、昼からのコンサートの関係から初めて古川橋駅で撮影しました。9000系淀屋橋行き準急。ズームを効かせての一枚。

この駅の京都側の端っこは、電車が大きくインカーブで入ってくる感じが素晴らしい。さて、そうはいっても８両編成がうまく入ってくれるかと思っていたけど、何とかなりそうですね。新3000系淀屋橋行き特急。一番後ろの車両が信号にかかりますが、ほぼ影響なしです。

以上の２枚は、突っ立ったままの目線でしたが、今度は少ししゃがんで目線を落して撮影しました。より、伸びやかなスピード感が増しますね。こういう写真が好きです。直線をイメージして棒状に伸びた車両写真より動的なイメージが出てきます。8000系の淀屋橋行き特急。