11月16日は枚方でのコンサートの前に、少しだけの時間ですが、京阪野江駅での撮影。
特にねらい目もなかったので、暇つぶし鉄です。
8000系特急の離合、何とか収めることができました。
8000系特急に季節柄「もみじ」のHMが付いていました。
京阪は特急電車がすべてクロスシート車両、プレミアムカーを連結した編成で運転されています。
ときおりロングシート車を特急に運用する阪急とはお客さんに対するサービス精神のレベルが違います。
こちらは3000系の特急、ときおり快速急行での運用も見られるクロスシート車両です。
3000系はその人気からプレミアムカーをそれまでの1両から2両に増やしてお客さんのニーズに応えています。
一般通勤車両の最古参1000系ですが、改造を受けてその姿を近代的なものに変えています。
1967-1970年ころの製造なので車歴も50年以上、そろそろ引退が迫っているのではないでしょうか。
通勤型一般車両の10000系と7000系です。
どこが違うかは外観からはなかなか判別しづらいですね。
9月25日は、秋の奈良歩き、かぎろひ歴史探訪で奈良ではなく大津京を訪れました。
待ち合わせがJR大津京駅でしたので、早めに行って久しぶりに京阪石山坂本線の電車を撮影していました。
佛教大学のオープンラーニングセンター(大学の公開講座をサブスクで受講できるそうです)のラッピング編成、600系です。
待ち構えていたのは、大津京駅の南側にある踏切、背景に山科へ越える山が見えています。
国勢調査の実施ラッピング編成と、ちょうどそのころ開催される「国スポ・障スポ2025」のラッピング編成です。
待っていても、やってくるのはなぜか600系ばかりです。
京都光華大学が2026年４月に共学化され社会学部ができるというラッピング編成と、京阪お得意の機関車トーマスのラッピング編成です。
大津京の遺跡を歩いて、再び京阪石山坂本線で移動するときにようやく700系と出会いました。
京阪電車本線の現在の塗装に合わせた色彩の電車です。
歴史探訪のコースも巡り終わり、三井寺駅で待っていると700系がやってきました。
ここから浜大津までひと駅乗車したのち、今度は京阪京津線の4両編成の電車に乗り換え、京阪三条駅まで行って反省会でした。
今日から３か月に一度の四国詣で(仕事なんですが)、愛媛県西予市へ行ってきます。
明日、明後日のブログはお休みします。
葉室麟 山桜記 文春文庫／読了・・・・・戦国時代末期から江戸時代の初期におけるいろいろな場所を舞台に混乱の中で生きた人々の人生を７つの短編にした一冊。決して歴史の表舞台に登場するようなことがない主人公を集めて、戦国の世、また徳川の治世になってからも続いた混乱を描き出しています。情緒連綿とした風情は著者の持てる資質でしょうか。
9月14日は、午後から枚方市であるコンサートの前に京阪野江駅で途中下車、しばらく撮影していました。
図らずもやってきた復刻塗装編成、もうこれだけでも良かったのですが、そういうわけにもいきません、続行します。
関西の無料特急ではイチオシの8000系、鳩マークが誇らしいです。
２階建て車両にプレミアムカーを挟み込むとは観光特急の面目躍如ですね。
プレミアムカーを挟み込んだ3000系特急です。
8000系のプレミアムカーには乗ったことがありますが、3000系はまだ乗っていません、なんか違うのかなぁ。
京阪の中では古参の1000系です。
1977年の製造から車体改修工事などを経て、当初の姿は伺えません。
出町柳行き準急の9000系です。
1997年のデビュー当時はセミクロスシートでしたが、その後ロングシート化されてしまいました。
今年の3月から京阪の普通列車は４両編成にされてしまいました。
阪神も4両だけど何だか寂しいですね。
5月5日は枚方市でのコンサートの前に、せっかく京阪電車に乗るので、どこかで撮影しようと早めに家を出ました。
急行に乗って、さてどこで撮ろうかと思ってると香里園駅までやってきました。
香里園駅は駅周辺をずいぶん開発しようとしているようですが、ホーム端からのアングルは変わりません
京阪を代表する8000系の特急を撮りました。
京阪にあるもう一種類の特急3000系、機関車トーマスの小さなHMをつけています。
車内の座席は8000系に比べて背もたれが高く、クッションもよいので、こちらが好み、豪華な料金不要特急車両です。
もともと宇治線での運用から始まったと記憶している13000系ですが、最近は本線でも幅を利かせています。
車内もとても清潔な印象で、また乗っていて車内が静かな、とても良い電車です。
たぶん6000系からこのようなスタイルが始まったと思いますが、京阪電車の快適性がぐっと上がってきましたね。
こちらは9000系、安定した走りです。
9月16日は京阪電車のリバイバル塗装編成の2200系を撮影しましたが、その間もいろいろな電車がやってきます。
そもそも700系だった車両を改造した1000系です。
1964年に登場した2400系、屋根のクーラーが連続しているように見えます。
2200系の改良型で、概ね８両編成の京阪電車の中では当初から７両固定編成です。
2000系を冷房改造するなどして生まれた2600系です。
ただ、この2831編成は改造された2600系を基に1981年に新たに製造された編成です。
さて、これから新しい京阪の顔に変わります。
1983年に登場した「21世紀に通じる電車」というコンセプトで登場した6000系です。
1989年に登場した7200系です。
6000系をベースに登場した7000系の進化型で、6000系よりも少し丸い感じにスタイルが変わっています。
1997年に登場した9000系です。
7200系からの発展型で、登場したときは一部クロスシートでしたが、今は完全にロングシート化されています。
2012年に交野線用に登場した13000系です。
いまでは、京阪本線でも頻繁に見るようになりました。
9月16日は枚方市でのコンサートの前に京阪電車の撮影を行い、2200系のリバイバル塗装編成を撮影しましたが、ほかの編成も撮影しています。
京阪電車では他社同様、来年の関西大阪万博のラッピング編成が走っています。その3000系のラッピング編成です。
とりあえず、ラッピングされていない3000系も撮りました。
万博編成は車体全面にラッピングされていて、元の様子が分からないくらいです。
次にもう一つの万博ラッピング編成である8000系が通過していきました。
3000系も8000系もプレミアムカーが連結されていますが、その車両はラッピングされていないようです。
ラッピングされていない8000系の撮影もしています。
阪急京都線の特急にはすべての編成にプライベース車両が連結されているわけではないですね。京阪は全ての特急車両にプレミアムカーが連結されていて、サービスへの考え方の違いがみられます。
佐宮圭 男装の天才琵琶師 鶴田錦史の生涯 朝日文庫／読了・・・・・・・鶴田錦史の名前は武満徹の「ノヴェンバー・ステップス」の演奏でしか知らなかった。琵琶歌も、小椋佳のお父さんが琵琶歌をしていたというくらいしか知らなかった。もちろん聞いたこともなかった。琵琶歌は、ラジオ、テレビが出現する前は絶大な人気を博していたという。この一冊で、琵琶の名手であった鶴田錦史の壮絶な人生に魅入られてしまった感じです。
9月16日は、枚方市であるコンサートの前に京阪電車で昔の塗装になった記念列車が走っているとのことで撮影に行きました。
京橋駅を出てひとつ進み野江駅で下車したところ、しばらく待っていると運よくそのリバイバル塗装編成がやってきました。
この2200系リバイバル塗装編成は、2200系が登場して60周年ということで今年7月末から走り始めたということです。
懐かしい塗装の編成は野江駅を出て中之島駅へ向っていきました。
リバイバル塗装の2200系が戻ってくるのを待って、乗り込みます。
かつてはこの塗装ばかりでしたので、久し振りに見るとやはり落ち着いた感じがして安心します。
守口市駅で一旦先行する準急に乗り換えて萱島駅まで先行して2200系がやってくるのを待ちました。
萱島駅は初めて撮影したポイントですが、入線してくるカーブがいい感じでした。
リバイバル塗装の2200系を十分に撮影できたので、萱島駅で回送になった編成を見送って枚方市駅に向かいました。
11月28日まで樟葉駅近くのサンゼン広場で2200系の企画展が行われているそうで、これも見に行かなくては。
7月29日は撮影ポイントを求めて、初めて京阪京津線大谷駅で下車しました。
京津線は京都市営地下鉄東西線と直通運転しており、御陵駅から浜大津駅までを結ぶ路線です。
大谷駅から東へ数百メートル行くと、逢坂の関跡の碑があります。
これは、昭和７年に滋賀県が建立したものですが、逢坂の関が実際どこにあったかは近世に道が掘り下げられたりして、正確な位置は不明とされています。
碑の近くには旧東海道に敷設されていた車石が保存されていました。
車石は、鉄道が開通する前の時代、峠で牛車などが登りやすくするために石に轍を彫り込んだものです。
逢坂の関跡の近くには、盲目のビワの名手とされる平安時代前期の歌人蝉丸を祭神とした蝉丸神社がありました。
百人一首の「これやこの 行くも帰るも 別れては 知るも知らぬも 逢坂の関」で有名な蝉丸ですね。
撮影ポイントを見つけ、何枚か撮影した後、再び大谷駅へ戻りました。
この駅はホームの傾斜がきついので、ベンチの足を同じ高さではなく調節して座面が平衡になるように工夫されています。
暑い日でしたが、なんとか所期の目的を達成して逢坂の関、大谷駅を後にしました。
浜大津方面へも足を延ばしたかったのですが、次の撮影ポイント探しのために移動です。
2月2日は、京阪樟葉駅のサンゼン広場へ淀屋橋地下線開通60周年展を見に行く途中、野江駅で下車してしばらく撮影していました。
JRだけでなく、私鉄各社でも万博をPRするためのラッピング車両が走っています。
そうするうちに、3000系の万博ラッピング車両もやってきました。
京阪には他にも万博ラッピング車があるかもしれませんが、短い時間の間に２本も見られて良かったです。
8000系特急と2400系の離合をぴったり撮れました。
最近、連写は辞めているので、自分のシャッターのタイミングを確認することが出来て良かったです。
上と同じ2400系です。屋根の上のユニットクーラーが連続しているように見える、いわばモヒカン車両です。
こちらは2600系、屋根の上のユニットクーラーの高さが少し低くなって個数も少なくなっています。
樟葉駅で出会った2600系と2400系の並びですが、その違いがよくわかります。
この日は、このような少し前の時代の京阪電車に多く出会いました。まだまだ頑張ってほしいものです。
2月2日は、京阪電車樟葉駅近くのサンゼン広場で京阪電車の淀屋橋地下延長線が開通して60周年という展示をしているということで出かけました。
私が京阪電車というのを知った時には、もう淀屋橋発着が普通のことでしたから、逆にそれ以前を知らないわけですが。
当時の開通記念のパネルです。トンネルの中に入り込んだところなのでしょうか。
これは天満橋駅から地下化したイメージですね。右側の線路を走っているようなアングルが気になるところですが。
実際の車両の搬送、台車の搬入、車両の吊り降ろしの様子です。
線路がつながっているんであれば、別の車両区から走らせて来ればよいように思うけど、なんで吊り降ろしをしているのでしょうか。
開通の日の淀屋橋駅の様子ですね。この頃、新線の開通は大きなニュースでした。
このときに合わせたかのように新車の特急1900系が1962年に24両、1963年に4両製造されて走り出しています。
サンゼン広場にある京阪3000系特急車両です。京阪のターミナルでのシンボルとして、それこそ3000が燦然と輝いています。
阪神も、阪急も花形列車があったのに、ターミナルの集客施設のあるところで展示するという発想はなかったのでしょうかね。
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