緑濃き能勢電沿線を歩く 光風台駅から川西能勢口まで 7/12

　 　

７月12日は、梅雨の中休み、たった一日だけでしたが思い切って能勢電に乗りに行きました。妙見口から下ってきて、ときわ台駅までやってきました。駅前だけ少し町の雰囲気ですが、再び歩きはじめると、谷筋から電車が姿を現す沿線風景が見られました。青・白のツートンと1700系です。

　

光風台駅からまた乗車します。ちょうど妙見口行きのツートン車両がやってきました。川西能勢口行の1700系は、またまた1700系導入ヘッドマーク掲示の編成でした。それを絹延橋で下車して、一駅歩くこととしました。

　 　

朝に撮った場所と同じところ再び1700系、5100系を撮影してこの日の能勢電詣でを終わりました。何とか天候がもってくれたので良かったです。

　 　

帰りは阪急でしたが、宝塚行きはSDGsという持続可能な社会を構築しようというキャンペーンの車両でした。持続可能って、なんだかわかったようなわからないイメージですが、公害が問題になった頃は、発展しながら環境改善が進んだので、一歩後退した発想ではないでしょうか、まぁ知らんけど。武庫之荘で8000系を撮って、この日の〆としました。

緑濃き能勢電沿線を歩く 妙見口駅から歩く 7/12

　 　

７月12日は、久しぶりの梅雨の雨の止み間だったので、能勢電に乗って終点の妙見口駅までやってきました。駅周辺にはいくつかの売店や食堂がありますが、以前にも見ているので早速歩いて沿線をぶらつくこととしました。駅の周囲はもう農村という感じで、すっかり緑に覆われています。

　

乗ってきた5100系がすぐに折り返して出発するととも、7、８分もすると次の電車がやってきます。ローカルっぽい雰囲気ですが10分ヘッドの頻繁な運転が行われています。

　 　

能勢電の線路は付近を流れる川に沿って下っていきます。それに沿う道を歩いて次の撮影地を目指します。この辺りは本当に緑が多いところです。林の中を縫うように妙見口行の1700系の車両がやってきました。　踏切を通過するとすぐにトンネルに吸い込まれていきました。

　 

1700系導入30年記念ヘッドマーク付きの1700系だったのでその折り返しを待って、さらにときわ台駅方面へ下ります。これから、さらに歩いて南下していきます。

小島英俊　限界破りの鉄道車両　幻に？それとも実現？　交通新聞社新書／読了・・・・・・・・・・・・鉄道車両開発の歴史の中で、数々の試作車が作られ、その後の車両開発に寄与してきましたが、それらの試作車の運命はどうなっていったかという主眼の一冊。なかなか日が当たらない分野なので面白かったです。中には、熊本市電に初めてVVVFが導入されて成果を上げた話しもあって、おやっ、どこかで誰かから呑み会なんかで聞いたことのある話しやなぁと思った次第でした。誰れやったかなぁ？

緑濃き能勢電沿線を歩く 山下駅 7/12

　

７月12日は、ちょっとした梅雨の晴れ間とまでは行かないまでも、連日の雨が止んだので、能勢電に乗って山下駅までやってきました。これから奥は妙見山への急坂が続きます。山の下だから、山下というわけでもないでしょうが、此処からは妙見山の方へ延びる線と日生中央へ向かう線に分岐します。

白と青のツートンカラーの車両は、この山下駅と妙見口駅を往復している車両です。この塗り分けだと阪神の普通、5000系に見えないこともありません。

　

日生中央から電車がやってきました。４両編成のこの電車は、この山下駅とニッセイ中央の間を往復しています。この電車は一旦このまま前進して、スイッチバックで向かいのホームに入り、それから折り返しで日生中央に向かいます。

　

待つほどに、妙見口駅から川西能勢口駅へ向かう1700系がやってきました。そういえば、雪が降りしきる中、此処で撮影したことを思い出しました。冬には結構積雪があるところなのです。山下駅から再び電車に乗って終着駅の妙見口駅に到着しました。

緑濃き能勢電沿線を歩く 7/12

　 　

連日の雨模様が続く中、７月12日は珍しく雨の予報が出ていなかったため、運動不足解消のため、歩くことも目的として能勢電へ出かけました。川西能勢口駅から絹延橋駅方面へ歩いていきます。

やってきたのは、阪急2000系を導入し、1700系として運行開始以来30年となったのを記念したHMを付けた1700系でした。さらに歩きながら撮影を続けます。

　

絹延橋駅からは能勢電に乗車し、車庫がある平野駅まで乗車します。絹延橋駅からは、阪神高速道路のハープ橋の支柱が見えています。

日曜の午前中という時間帯ですが、車内は一両に数人程度、ソーシャルディスタンスは車内でも守られていましたね。

　 　

平野駅でいったん電車を降りました。平野には能勢電の車庫があり、その様子を見るためです。1700系と5100系が休んでいました。ほかの車両はみんな仕業中のようです。雨の予報がなかったはずなのに、平野では雨が降っていました。やはり山沿いは別なようです。駅の横を流れる川も水量が増えているようです。次の電車でさらに先を目指します。

宮部みゆき　あやかし草紙　三島屋変調百物語伍之続　角川文庫／読了・・・・・・・・・・・江戸の袋物屋、三島屋で語られる不思議話し、百物語のシリーズ。重い話しもあれば、結果晴れ晴れとする話もあり、毎回楽しみにしていますが、今回は特に一つの区切りを迎えたというところで、次からは展開が変わっていくものと思います。じっくりと読ませる宮部みゆき作品にこれからも付き合っていこうと思います。

雪の能勢電 1/27

先週、１月27日は、日本海側からの雪が阪神間の山にもかかっていて、ひょっとすると！という思惑から、能勢電で雪見鉄が拝めるかと出かけました。阪急川西能勢口駅前の植え込みにはしっかりとした雪があり期待していたところ、能勢電の平野駅まで来ると、もうこのように雪が地面を白くしていました。

次に、日生中央と妙見口との分岐点である山下駅までやってきました。さすがに能勢の山へのは入り口だけに、町にも雪がたくさん残っていました。能勢へ向かう電車と日生中央からやってくる電車をしっかり撮影できました。

最後に終点の妙見口までやってきました。駅から少し離れたところに、緩いカーブでの電車を撮影できるポイントがあって、元阪急色のままの能勢電の他、川西池田駅までの区間を最後に走っていた車両の塗装で走っている２両編成も撮影できました。

手塚治虫　手塚治虫エッセイ集成　ルーツと音楽　立東舎文庫／読了・・・・・・・・マンガ以外にも、意外に著作物が多かった手塚治虫の物書きとしての側面をエッセイという形で集めて文庫化しているシリーズですが、今回は自分のルーツというか、子供時代からの趣向の話と、クラシック音楽が大好きだった氏の好みについて書かれたものが集められています。チャイコフスキー派だったのが一夜にしてブラームス党へ変身した話とか面白く読ませてもらいました。

能勢電 復刻塗装 50系バージョン

能勢電のもう一つの復刻塗装電車がこれだ。昔、阪急の川西能勢口駅と国鉄の川西池田駅のあいだを走っていた車両のぬりわけを再現している。これは、能勢電の本線とは別に稼働している線区だったので、まったく目立たない存在だった車両である。小生も一枚だけ撮影しているだけ。

さて、現在はその復刻塗装の車両は、山下と日生中央の間を往復しているに過ぎない。元阪急の車両だが、塗り分けをこのようにツートンにすると、何とも阪神電車の普通、5000系に酷似した雰囲気を醸し出している。

能勢電 復刻塗装車両

能勢電では、山下から妙見口、または日生中央の間に往復の連絡運転をしている車両があり、いずれも復刻塗装をしている。今回は妙見口とのあいだを走る１系復刻といわれる車両を森林地帯を背景に撮影した。車内には過去の車両や沿線の写真などが掲示されています。

ひとつは短いながら、橋を渡るところと、もう一つは森を背景とするカット。単線に２両編成の車両は、もうローカル色満載ですね。川西能勢口から10数分でこんなところへ達するとは、阪神間の近郊にはまだ自然が多く残っているということでしょうか。

畠中恵　ときぐすり　文春文庫／読了・・・・・・なにやらＮＨＫのドラマになっているとかで、タイミングよく文庫化された一冊。ストーリーはお気楽主人公が、とんちを聞かせて裁定するといういつもの流れ。少し悲しいじんせいを弾きづりながらということで全体のバランスをとっているのだろう。ドラマは見ないけど、本の世界で少しだけ江戸の世界に浸っていた。

夏の能勢電 妙見口駅から下って

１０日は、暑い日差しの中、久しぶりに能勢電に足を運んだ。そして、本当に久しぶりに妙見口まで乗りとおして、そこから戻ってくるハイキング鉄とした。妙見口のあたりまで来ると、大阪とはいうものの、田園地帯が広がっており、こんな、山岳鉄道かと思われるようにカットも撮れるところがある。風も都会とは少し違って、さわやかな感じだ。妙見口－ときわ台間、妙見口駅から５分くらいかな。

そして、ときわ台駅を通り過ぎた先の新興住宅街の中から臨むことができる一画で撮影。田園風景が広がり、そのなかを元阪急車が走り抜ける景色は何とも面白い。ビルが遠望されるのが残念だが、蝉の声が降りしきる中でのひとときだった。

本日の移動鉄 能勢電山下駅

今日は寒風の中、朝から川西池田で下車して能勢電に乗り換え、山下まで出かける移動鉄だった。川西能勢口からは1700系であったが、山下に着くと、日生中央との間を結ぶ２両編成のレトロ塗装車両が待っていた。一旦待避線に退いて、進行方向のホームに入線していった。

能勢電の車両はミンデン台車FS345を履いている車用が多く見かけるが、これはアルストム台車、FS333 ですね。阪急の本線ではほとんどなくなってしまい、今はここでしか見られないタイプです。能勢電は平野駅を過ぎたあたりから、それまでの都市路線から山岳路線に変容する。この台車でその勾配をいつまでも力強く上り続けてほしいところだ。

そやけど、ほんま寒かった・・・・・・